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       英國一位專門從事二手集裝箱業(yè)務的經(jīng)理說過十分有意思的一句話：集裝箱像貓相同有9條命。這句話的意思是指集裝箱在結束某種用處的生命周期后，能夠持續(xù)運用在另外一個用處上，無限循環(huán)，并且能用的途徑不止一種，因而就有了“集裝箱像貓相同有9條命”這樣的話。

    一般說來，新集裝箱初度投入運用是在世界貿(mào)易中，或許說是遠洋航線上。買主無非是遠洋船公司或租箱公司，二者保有的集裝箱量按TEU計，份額約為55∶45。通常狀況下，新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后，就要退出世界運送。近年來，每年新投入運用的集裝箱約為300萬TEU，而從世界航運中退出的舊集裝箱約有100萬TEU之多。決議集裝箱第1次退役的要素，也就是箱主決議計劃是否拋棄或出賣舊集裝箱、購進新集裝箱時要考慮的問題很雜亂。詳細有哪些問題呢，現(xiàn)在咱們就一同去看看那些雜亂的問題：

    （1）集裝箱的狀況，首要指曾經(jīng)受損的狀況和現(xiàn)在的狀況。舊集裝箱的狀況首要看結構：梁、立柱和木地板；

    （2）集裝箱剩下運用年限或許剩下價值；

    （3）新集裝箱的價格要素。由于現(xiàn)在簡直一切的干貨箱都是在我國制造的，近年來價格變化很小，20英尺集裝箱在2000美元上下，因而這一要素一般無須側重考慮；

    （4）世界集裝箱班輪運送商場走勢，尤其是3大東西遠洋航線的集裝箱運量的平衡狀況，我國與歐美貿(mào)易的巨大差額對世界集裝箱班輪運送各方面都發(fā)生十分大的影響，集裝箱的第1次退役也不破例；

    （5）集裝箱地點的地理位置，這個要素有時乃至起到?jīng)Q議性的效果。以一種比較極點的狀況為例：假如卸空的集裝箱是在美國中部，要將其調運到亞洲首要貨源地，僅美國一側的陸上費用就高達650美元，加上海運費用和碼頭裝卸費，其總和與1個已執(zhí)役8~9a的集裝箱的剩下價值相差無幾，要是這個空集裝箱受損沒有修復，那么決議計劃的結果更是顯而易見的——棄舊集裝箱購新集裝箱；

    （6）船公司間的收買與吞并。有時這也會促進舊集裝箱提早退役，由于出于公司的商場形象和辦理需求，原有的集裝箱要從頭涂飾，換上新公司的符號。關于有適當役齡的舊集裝箱，與其花一筆不小的費用涂刷他們的“老臉”，還不如賣掉他們，訂購涂漆好新符號的新集裝箱箱。

    第1次被使用結束的集裝箱，首要用于濱海和內河運送，其次是純陸上運送，再次是不適合用于運送的，還能夠與第2使用結束的二手集裝箱一同在物流中發(fā)揮庫房的效果。不能用作庫房的還能夠在其他范疇派用場，用作建筑工地或工程項目的現(xiàn)場辦公室、小型工場、醫(yī)務室、廁所和廚房等作業(yè)、日子設備，這就是現(xiàn)在最常見的活動房屋。

    改造成活動房屋的二手集裝箱、“三手”箱或“四手”箱不僅在各類工地上大顯神通，在有些國家和地區(qū)還有較“高檔”的用處。在非洲的一些國家被用作教室或難民的住宅；在英國被用作大型戶外活動用房，如夏（冬）令營、展覽會和青少年活動中心等，較好的二手集裝箱乃至被改造成汽車旅館。

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